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船外機の整備編(プラグの交換)
5〜15馬力程の船外機の場合、大半のトラブルはプラグ交換で直ります。
エンスト ・ エンジンが掛からない ・ 回転数がバラつく…、そのような症状が出たら
プラグを点検してみてくださいね。
僕の船外機も数回ですが調子がわるくなりましたが、プラグ交換で直りました♪ プラグは
単純な部品ですが船外機(ガソリンエンジン関係)では最も重要な部品でもあります。
ここでは、プラグの交換のコツと、その他のメンテナンスを紹介しておきます。
【注意】船外機のプラグは高い部品では無いので磨くではなく交換。
【注意】船外機が冷えてから作業しましょう。
船上で作業中、 (( ゚Д゚)屮⌒" アッチイ!! ポチャン… は泣けるよ。
【プラグ交換に必要な工具】
プラグレンチ ・ あればCRC-6-66 ・ その他、軍手や雑巾などいるかも。
船外機のプラグ交換
1:船外機のプラグを外そう
船外機のカバーを開けて
プラグを見つけましょう。
← 左の写真のようにすぐに
見つかります。
無理にプラグコードを引っこ
抜くと断線や破損の原因にも
なりますので、根元を持って
軽くねじりながら抜きます。
(´・ω・`)ゞ 間抜けな話ですが、取り付け方を覚えておきましょう。 外して取り付けるときに、
どっちのコードだっけ?
と言う事の無いように。(どちらにつけても掛かると思いますが現状復帰は基本です。)
どうしても外れない場合、内部のターミナルが錆びていたり、ゴムが癒着しているかも
しれません。 (+゚Д゚)ノ クワッと力を入れずに、CRC-6-66などを噴いてみましょう♪
2:船外機のプラグ確認
右の写真は外したばかりのプラグです。 実はこのプラグで高速回転時にエンジンの
回転数が安定しないと言うトラブルがありました。 外して研いでやると復活したので
プラグが原因でした。
上の写真が新品の船外機のプラグです。 一番のプラグの要である赤丸部分(電極)
が新品になるとエンジンの始動性や回転が安定するようになります。
新品のプラグを船外機に取り付けるのですが、黄色丸部分に薄くグリスを塗ると固着や
錆を防げます。 ベットリじゃなくて、塗って拭き取る感じです。
(〃 ̄З ̄)ノ 僕はCRC-6-66を黄色丸部分に噴いちゃいます。
3:プラグを締め付けろ!
僕の船外機の説明書には、プラグの
締め付けは (24-27N・m) と書いて
おります。
締め付けトルクレンチなんて持ってる
人なんて少ないと思うので、回転で
覚えましょう。
プラグ取り付けにはコツがあり注意!
まず、新品プラグは始めは手で締め付けるようにしましょう。 これはシリンダーのプラグの
溝を傷めない為でキッチリかみ合わせて、回らなくなるまでは手で締め付けます。
(+゚Д゚)ノ プラグ締め付け手順は守ること
回しすぎてネジ穴を潰しちゃうと交換かネジ山の再生しかなく、間違いなく大金が飛びます。
ネジ穴を潰すよりも緩んだほうが遥かにマシです。(これ位の気持ちで!)
特にラチェットレンチで締め付ける場合、力が入るので注意しましょう。
エンジン内部の機密性を保つため、プラグの根元にはガスケットが取り付けられていますので
それが当たってからはプラグレンチで締め付けます。
僕の感覚では、新品プラグなら1/4〜3/8程です。
一度使用していた古いプラグは1/8〜1/4程しか回しません。(ガスケットが潰れているので)
(〃 ̄З ̄)ノ あくまで参考にして下さい。 指で締め付ける時の感覚などで全然変って
来ますので。 くれぐれもバカ力で回さないように!(簡単にネジ山は潰れます。)
(+゚Д゚)ノ エンジンが掛からない!?
ブル…ブルブル… 何度もエンジンスターターを回してもエンジンが掛からず、燃料ポンプや
キルスイッチを何度も確認し…チョークを開いて回し続ければ続けるほどプラグが塗れて
余計にかからなくなります。
そんな場合にはプラグを外し、プラグの点検をしましょう。 塗れていれば乾かすのですが
僕はライターであぶりますがペンチなどで電極を擦っておいてもいいです。
少しプラグを外したままにしておき内部を乾かしてプラグを取り付けましょう。
メンテナンスにプラグの電極部分を磨いたり、電極の隙間のギャップ調整などなどと
書いている説明書がありますが、プラグを磨くのは緊急の場合だけで、基本は交換です。
点検を頻繁にするよりも適当な時期に定期交換がいいですよ。
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